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生鲜年货季来临，快递企业如何淘金

临近元旦和春节，许多家庭开始购买年货。许多生鲜产品都乘坐快车，让新年的味道来得更加方便快捷。生鲜年货季来临，快递企业如何淘金？
目前，冷链市场的需求仍然以仓储、干线和城市配送为主。对供应商最基本的要求是拥有冷藏车或冷藏车，这对快递公司来说是一项巨大的投资。快递公司利用运输网络和终端配送，最有可能赢得电商客户，但在生鲜电商的物流系统中，“快递”并不是最重要的物流模式。目前，生鲜电商的物流模式除了采用快递作为直发的业务形式外，在上游和下游分别表现出传统和复杂的特点。产业链的上游从源头到加工以及批发都依赖于自己的车辆或供应商的车辆。供应商范围从大型物流公司到小型一人一车运输，主要是干线运输。电商平台的配送环节更加多样化，通过快递直接交付给消费者，或者使用本地配送团队进行预存储，以提高配送速度。

由于需要转移和分类，目前的主要快递公司至少需要一天时间，即使是同城，这种速度对于普通商品来说已经足够了，但是生鲜商品有其自身的特殊性，消费者对速度的要求越来越高。问卷调查显示，用户对生鲜快递服务不满意的主要原因是“递送速度慢”。生鲜电商供应商对目前快递提供的运输和配送服务不满意，他们建立了物流系统，目的是在用户下订单后几小时内交货。
为了响应生鲜电商的“越来越快”的需求，各种冷链配送公司正在大力发展其国内配送业务。这些公司瞄准核心城市冷链配送的需求，以速度和专业精神取胜。当其他公司使用普通三轮车或孵化器配送生鲜产品时，黑狗物流三轮车配备了“两台冰箱”，分别用于装载冷藏和冷冻产品，并专门服务低温产品。在当地冷链配送公司的竞争下，快递公司很难在生鲜配送市场保持优势。

在冷链市场上，快递公司似乎只有生鲜快递的机会，其他业务部门需要大量的投资和重组。事实上，快递公司还有一个尚未充分发挥的核心优势，那就是全国性的网络。
目前，冷链物流中最棘手的问题之一是“断链”现象。一方面，这是由于进入门槛低、监管不严和个体企业追逐利润造成的。另一方面，低温产品的流通过程取决于各级批发商。每一个环节都被清楚地分开，产品处理和装卸的数量很大。所有这些都会导致高产品损失率，增加成本和风险。同时，我国冷链物流企业数量庞大，规模小，市场集中度很低。冷链企业主要是运输、综合、仓储和配送企业，虽然供应链企业很少，但供应链企业拥有最高的收入能力。传统物流企业有“线”的概念，但缺乏“网”的概念。

快递公司的网络使国内的任何一个点都能成为物流的起点和终点。乡镇70%以上的覆盖率允许快递公司直接到达生鲜产品的产地。网点的密集分布使得快递公司可以直接与最终用户联系。庞大的主干网为任何类型的物流需求提供了基础。全生鲜电商的整个供应链是快递公司的目标市场。快递企业只有将网络优势与生鲜电商供应链相结合，才能摆脱与其他类型冷链企业的低层次竞争。