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蔬东坡走进Sysco，带你领略美国生鲜企业风采

炎炎夏天，骄阳如火。多少食材配送行业的同行奋战在骄阳烈日之下，起早贪黑。蔬东坡致力于帮大家管好食材配送的方方面面。让大家每天多睡2小时，增加行业的幸福感，是我们的使命。

7月，蔬东坡咨询团队去美国sysco位于加利福利亚的配送中心进行了实地学习考察。接下来让我们一睹美国生鲜企业的风采。

Sysco 1969年成立，第二年就上市了(牛吧！)。其年销售额从成立时的1.15亿美金涨到2016年的503亿美金，40多年翻了近400倍。

Sysco目前大约有40万个客户；市值为270亿美元，工人数45,000人，拥有21,279,000 平方英尺的DC面积； 车队车辆数约为10000辆(大家注意不是小面包金杯嗷，是大卡车十多米长)，其中90%自有。目前共40多万种产品，其中包括约40000种的Sysco品牌产品，即自有品牌占比约10%(其实自由品牌给sysco贡献了50%以上的利润)，每年运送130亿件食品和其他产品。

Sysco物流车全景





1.国内外采购习惯差异
去Sysco之前我们问了一些开中餐厅的华人朋友，Sysco的车辆一般什么时候送到。朋友告诉我们，其实Sysco的配送时间是不固定在某一个时间段的。这点和国内有很大区别(国内的习惯每天必须早上10点把货物配送到店)。
美国政府对餐饮企业有严格的监管标准，要求厨房面积必须有多大；不像国内的做法，国内为了提高坪效尽可能压缩厨房面积。这方面带来的影响其实挺大，在国内由于厨房面积小并且储藏保鲜设备相对落后，导致餐厅一定要每天采购。国外餐厅的采购习惯，往往一次采购几天的量；在客流量稳定的基础上，一般能够满足2-3天的需求。




sysco 配送车辆
2.美国地牛VS中国乾坤大挪移
当然还有很大的不同就是美国不对大卡车限行(人家交通规划挺合理的)。而在国内很多城市，白天不允许中型以上载货载重车辆上路。Sysco的送货车是十几米的大卡车，并且都是带冷链的。一辆车往往能够覆盖一个甚至好几个街区。相比于国内小面，金杯的物流成本来说，Sysco真是节约了不少。


后来我们在街上闲逛，终于在一个PUB前面看到了Sysco送货员的作业场景。这么大一辆车，竟然只配备了一名司机，没有帮忙搬货的。美帝的人力成本是相当昂贵的，可能考虑人力成本吧。不过人家有很好的装备，全过程基本上不用怎么过度搬运。其实每个客户的订单在仓库分拣好之后会被统一放在托盘上，上车的时候是把整个托盘一起上车的。司机卸货的时候只需要用地牛(人家地牛还是电动助力的！)将托盘插出来，在卡车后面有一个升降机，可以直接将地牛连带货物下到地面。这样的效率，比国内乾坤大挪移(手工搬运)真是快了好多，还省力。


sysco 配送现场
 
3.没有分拣工的仓储中心
在Sysco同仁的带领下，我们去了Sysco的中心仓库。心中忐忑，这么牛的企业到底有几个分拣人员在作业，会不会是这个样子的呢？



国内蔬菜分拣过程
后来证明，我们还是too young,too simple。


Sysco中心仓库
全场不见一片蔬菜叶，全部从冷库出来，分堆，然后投递到卡车。
我们很奇怪问 “你们的蔬菜不分拣的吗？”
人家看着我们一头雾水，表示根本不知道分拣为何物。






4.sysco产地标准化
原来Sysco的蔬菜在入场之间已经在场地标准化了。从附近的农场收割过来，直接装箱监测；1小时运送到sysco的中心仓库。



sysco产地标准化，还是有赖于集约化经营和高超的种植技术。 所以大家要说我们差距在哪里，可能就是这个环节吧。源头的质量控制，可以为后续的流通环节省去非常多的麻烦。
当然，目前国内果品的标准化实际上还是很不错的。 相信其它品类也会沿着产品标准化的方向发展。
从sysco回来，我们越来越觉得任重道远。 帮助配送企业减轻负担，时刻引导行业发展；蔬东坡敢担当！欢迎拨打7*24小时咨询热线：400-075-1863。
写在最后

















































       蔬东坡成立于2014年，创立之初就获得经纬创投（国际顶尖VC）天使投资，是一家互联网基因的生鲜农产品供应链解决方案服务提供商，已经为超过1000+生鲜农贸企业提供价值服务。创始人罗明、容柏清、付功卫分别来自阿里巴巴、辉瑞制药、华为，团队具备丰富的生鲜配送和软件开发实施经验。