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解决最后一公里配送的方法有哪些？

蔬东坡小编整理，解决最后一公里配送的方法有哪些?

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　　一、政府部门应该取消对货运车辆的限制
在美国，国家不但没有对货运汽车进入城区有太多的限制，反而从上世纪80年代开始就陆续出台了一系列的法律法规放宽对运输市场的管制，减少联邦法案对运输市场的约束，为美国的运输行业提供了良好的环境。
日本物流经历了半个多世纪的发展，无论从哪方面看，El本的物流政策和法规都是无可挑剔的，日本政府将投资重点放在了物流基础设施的建设和完善，建设区域性高规格公路，方便货运车辆的运输，并逐步形成了基本法、综合法和专项法的物流立法模式，这些法规的制定也成为了日本物流如此发达的原因之一。相比较我们可以发现，在物流发达的国家或城市并没有严令禁止货运汽车进入城市，因此国家应该通过相关法律法规制定相关政策，取消车辆限制、停靠、装卸作业等方面的问题，为快递配送车辆开通绿色通道，以保证快递能快速及时的进入城市地区。
　　二、实行共同配送
共同配送是物流行业中新兴的一种配送模式，在欧洲，实行共同配送的比例高达到90%;在美国，共同配送的比例已经到达70%;在日本，共同配送的比例也超过50%。在国外，共同配送已经成为了主流的配送模式。而在国内，物流行业起步较晚，共同配送的应用还处于探索阶段，推行共同配送任重道远。我们可以通过学习吸收国外的经验与教训，发展我国的共同配送模式。快递行业最后一公里问题也可以通过采用共同配送的方式来解决，即在同一区域内建立一个共同的配送网点，各个快递企业将快件送至共同配送网点，快递的集中、分拣、临时储存就在共同配送网点进行，之后由共同配送网点将快递送至客户手中或快件自提点。共同配送的实行也就要求几个快递企业联合起来在公平、公正的条件下共同出资成立一个新的公司，专门实现快件最后一公里的统一配送。
实行共同配送能有效的降低城市快递配送车辆总量，减少了城市因装卸货物而造成的交通拥挤，改善了交通运输状况，明显缓解城区交通压力;通过这种集中化处理，有效提高车辆的装载能力，避免了人力资源的浪费，提高快递配送效率，实现绿色物流。
　　三、建立“社区物流”
现在城市中都是以小区为单独的小整体，快递企业也可以以小区为整体发展社区物流模式。
小区的物业可以作为快递的暂存点。快递公司将快递送至小区物业，由小区物业暂时存储保管快递直至送至客户手中。小区物业可从中拿取物流公司的管理费，整个过程中小区物业几乎不需要太多的资金投入就能从中获取部分利益，而对于客户来说这不仅消除了自己与快递派送员在时间上的冲突，也可以更加自由的安排收取快递的时间。就快递公司方面而言，实施社区物流就相当于多家快递公司将各自分散的客户整合成为一个整体，这样一来就大大降低了快递公司的配送成本，大幅度提高快递公司的配送效率。
建立社区物流还可以由私人与快递公司签订合同在小区内以便利店方式收发快递。经营商可以在小区内经营销售一些日常生活必需品，另一方面协助快递公司收取快递，客户可以根据查询快递信息并自由安排时间收取快递。通过这种方式实施社区物流不但提高了快递从发出到客户收取这一过程的配送效率，而且可以提供更多的就业机会，这一举措也更加严格的要求物流的各个环节必须做到信息公开透明，快递经手的每一个人员都必须诚信负责。
　　四、加快建设“快递下乡”
2014年国家邮政局首次提出“快递下乡”工程，这一构想反映出农村地区居民对快递服务的需求，快递行业对农村市场这一块“肥肉”的重视，同时也为快递行业开辟了一片新的市场。农村覆盖面积广阔，对产品的需求较大，而在广大农村地区品牌店、连锁店却十分稀有，大部分农村居民只能从商品有限的集市上买取一些劣质的生活用品。随着农村地区居民的收入不断提高，农村的购买力也持续增强，农村市场上销售的劣质三无产品已经无法满足农村居民的需求了，如今网络普及，越来越多的农民更愿意通过互联网买取自己所需物品，这也表明农村消费者对网购的依赖比城市更大。因此农村市场将会吸引越来越多的快递企业。
由于农村居民居住较为分散，快递员在派送过程如果是挨家挨户的派送这样将导致快件派送效率低下，因此快递企业可以以一些公共服务平台，如农村综合服务站、农家书屋、村委会等为基础，通过授权，向农村居民提供较为完善的快递服务。并且这些公共服务平台将面向所有快递企业开放，村民可以通过村里的信息平台及时的收取快递，这样既解决了农村地区快递派送成本居高不下的问题，而且大大提高了快递的派送效率，同时也为这些公务服务平台开辟了新的创收来源。农村地区快递服务的不断完善，也将加快电子商务的发展，不断地拉动国内消费需求。
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